№ 167

Из журнала плавания лейтенанта С. Я. Унковского на корабле РАК «Суворов» у северо-западных берегов Америки

11 ноября 1814 г. – 5 августа 1815 г. ¹

По мере приближения нашего к берегам Америки, ветры большею частью дули SW и NW довольно крепкие, сопровождаемые шквальными и пасмурную с дождем, а временем и снегом погодою...

Ноября 11 (23). При рассвете увидели берег к NО, высокие горы которого покрыты были снегом. По приближении к берегу небо прочистилось и в 10 час. поутру к общему нашему удовольствию увидели к N25°W высокую гору Эчкомб, которая особенно отличается от прочих величественною своею кругло-плосковатою вершиною, покрытою снегом, и более выдает к морю, от коей к SW простирается мыс, покрытый ровным лесом, и постепенно унижается от подошвы сей горы к морю на 2½ мили. Около полудни сделалось маловетрие меж N и W и небольшая зыбь от W-та. [239]

12 (24). Тихие и переменные ветры продолжались весь день и густая мрачность вскоре скрыла берега от нас. Имев хорошие пеленги, определили наше место с довольною точностью и по причине столь густой мрачности стали держать от берегу, лавируя к WNW.

На другой день сквозь мрачность видны были снегом покрытые горы, но гора Эчкомб была в совершенном тумане, приближаться к берегу, не знав хорошо оного, совершенно было опасно и мы должны были дожидаться ясной погоды.

Наконец, около полудни несколько прочистилось и берега оказались довольно ясно. По обсервованной широте находились мы в 57°33'41" против высокого мыса Эдуарда, от коего по пеленгам находились на S20°O – в 6 милях. В прошедшие сутки увлекло корабль течением к NNW 36 миль...

17 (29). Ветер дул самый тихий и густая мрачность с мокротою, лавировали под малыми парусами к N-ду. В 9 час. пополудни ветер задул свежий от NNO и стало быть ясно, прибавили парусов и стали лавировать в залив. Мрачность по берегам совершенно очистилась и мы легко могли определить свое место с точностью. В продолжении ночи мы только могли удержать свое место, но в 7 час. при рассвете вода пошла на прибыль и повороты наши стали делаться гораздо выгоднее, так что в 9 час. приближились к островам Средним или Вицкара, в то же время выпалили из пушки для призыву лоцмана, но никто не выезжал и место казалось совершенно необитаемым, что многих из нас заставляло думать, что и селения нет. В 10 час, миновав острова Вицкара, на NW в расстоянии 2-х кабельтовых увидели N 28°О маяк, построенный на небольшом островку, именуемый о. Маячный, и вскоре к удовольствию нашему показались две кожаные байдарки: одна трехлючная, а другая двухлючная. В ½ 12 часа пристали к кораблю, на одной из оных был промышленник Российско-Американской компании Лещинский, от него узнали мы, что селение находится далее к NO и что опасностей никаких нет, которые бы были покрыты водою, а потому и стали лавировать к селению. Вскоре присланы из селения 2 кожаные лодки или по здешнему байдары, на которых приехал лоцманом Российско-Американской компании промышленник Соколов. От сих промышленников узнали мы, что главный правитель здешнего селения г-н статский советник и ковалер Баранов, и с сожалением услышали о разбитии «Невы» – корабля Российско-Американской компании, на котором потонул надворный советник и ковалер Борноволоков, шедший для смены г-на Баранова ². Вместе с ним погибли штурман г-н Калинин и 30 промышленников. Таковое известие тронуло каждого из нас до сердца, «но участь мореходца всегда такова».

Около 3 час. сделался штиль и мы, убрав паруса, пошли на буксире, но вскоре опять подул ветр от берега и с помощью бомбрамселей достигли мы якорного места Ново-Архангельского порта. В 4 часа порт салютовал флагу Российско-Американской компании 11-тью выстрелами. Положили якорь на глубине 6½ сажен, грунт – ил, крепость находилась от нас на N 52°О в расстоянии ¼ мили от берега. Лейтенант Лазарев поехал на берег к г-ну Баранову с известием о прибытии корабля в порт.

В гавани находились следующие суда Российско-Американской компании: трехмачтовая шхуна «Открытие», бриг «Мария», шхуна «Чириков», да 2 вытащенные на берег – «Кодьяк» и «Аметист». Ветр продолжал быть тихий и приятная лунная ночь.

В 12 час. ночи приехал г-н Лазарев с берега вместе с лейтенантом Подушкиным, который служит в компании командиром корабля «Открытие»...

Краткое примечание при входе в Ново-Архангельский порт.

Мореходцы, предпринимающие путешествие к берегам NW Америки, должны всегда расположить временем так, чтобы довершить свое плавание прежде начинающейся глубокой осени, когда там начинаются мрачные и туманные дни и беспристанные дожди, а временем и сильный снег, от чего часто корабли, приблизясь уже к берегу, по 2 и 3 недели и более не могут достигнуть порта даже и при благоприятном ветре, ибо высокие берега сей части света в оное время покрыты вечным туманом, который хотя и прочищается временем, но вскоре опять закрывает приметные высокие места. Гора Эчкомб или Св. Лазаря на северном мысу у входа в залив Норфолька или Ситху по своему единообразию более примечательна от прочих в ясную погоду. Она подобна [240] отрубленному конусу в половине и плоско-кругловатой своей вершиной отличается особенно от прочих столь же высоких гор, близ его лежащих. Верх ее всегда покрыт снегом, а к подошве горы помалу обнажается красноватым песком ³. Она выдна за 60 и 70 миль в море и кажется стоящею на отдельном островку, но по мере приближения открывается низменный мыс, покрытый лесом и простирающийся от подошвы горы в море около 2½ миль. Имеет берег вообще уступом. По приближении к заливу откроется остров Св. Лазаря или Двойной, лежащий близ северного берега, который приметен по разделяющему его перешейку и показывается двумя островками около мили в длину и в расстоянии 2-х миль от берега, близ его нет никакой опасности на расстоянии ½ мили.

Когда пройдешь мыс Эчкомб на траверзе, то должно держать так, чтобы остров Св. Лазаря находился не ближе 2½ миль, потому что часто случается от сближения к северному берегу получаем безветрие или сильные порывы с горы Эчкомба. Когда же поравняется с островом Св. Лазаря на траверзе, то держа прямо NО по компасу, оной курс чист от всякой опасности. Оставя острова Вицкары или Средние в левой руке, а остров Куличков в правой, возле последнего по N сторону в расстоянии ½ мили лежит подводной камень, которой виден при малой воде, а при большой не всегда, потому не должно приближаться к оному ближе 1 мили. Пройдя сии островки, тогда увидишь деревянной маяк к NNO и дом главного правителя. Естли ветр позволит проходить SO проходом, то приведя Крестовую гору на NО и оставя низменной островок в левой руке, держи прямо по оному курсу на большой рейд. Приближаясь к N островкам, у коих берега более углубы и нет никакой опасности, глубина от 25 саж. и до 14-ти, довольно регулярно уменьшается. Но если потребуется идти N проходом, то должно держать к NNO близ острова Маячного и Батарейного и, миновав NО мыс острова Японского, тогда увидишь дом главного правителя и держи прямо на него, не удаляясь от NO берега острова Японского, где можно положить якорь на глубине 7, 6, 5 и 4 саж. по произволу. Грунт – ил, но в пасмурную погоду и когда не видно вершины горы Эчкомба, то плавание в заливе весьма опасно, ибо в таком случае не видишь и приметных мест. Весьма часто случается, что в море близ берегов, ветр и погода в то же время противная, которой в заливе ⁴, но когда гора Эчкомб совершенно чиста от туманов или вершина ее не покрыта оным, то безопасно можно входить в залив и можно ожидать хорошей погоды. Течение прибыли и убыли воды имеет направление в заливе NNW и SSO 1½ и 2 мили в час, а вода прибывает до 14 фут. Самая полная вода при полнолунии и новолунии в 12 час. 20 мин. Если противный ветр и должно лавировать в залив, то при попутном течении можно успеть весьма легко; тогда, лавируя к NO, не приближайся ни к тому, ни к другому берегу ближе 1 мили, то везде безопасно и скрытых банок и подводных каменьев вовсе нет.

Пребывание наше в Ситхе было в зимнее время и в самое худое время года, то по причине ненастьев не могли не приступить к дальнейшим описаниям, и при том же медленность выгрузки товаров не позволяла отлучаться в хорошее время с корабля.

Ветр дул от NO и гора Эчкомб была совершенно чиста от тумана, что предвещало продолжительной ясной погоды. Имев желание осмотреть некоторые проливы, а более пролив, называемый Погибшим, которой разделяет остров Ситху, соединяясь к SW с Вычанским, а к NO с проливом Читамо или Ванкувера, лейтенанты Подушкин и Швейковский вместе со мною отправились на 4-х весельном ялике, имея для провождения нашего 4 байдарки, посланные г-ном Барановым. Отъехав около 10 миль, остановились пообедать на одном из островков близ Убиенной гавани, где неожиданный несчастный случай остановил наше предприятие. При разведении огня для нашего обеда медную пороховницу, в которой было около 1 фунта, взорвало в моей руке и повредило кисть правой руки очень опасно. Г-н Подушкин продолжал свое путешествие, а я и г-н Швейковский принуждены были воротиться на корабль...

8 февраля пришел из Кадьяка компанейский шлюп «Константин» с кирпичем и [241] пассажирами, который был в море 32 дни. Работа происходила погрузкою на корабль товаров, которые состояли из части привезенного нами железа, тросов, табаку и проч., и моржовых зубов, и мы радовались, что недолго будем томимы столь скучною и бездеятельную для нас жизнью. По окончании погрузки, что не последовало прежде 4 марта, г-н Лазарев просил г-на Баранова, чтобы отправить корабль «Суворов», куда ему заблагорассудится с пользою компании, и могли бы без потери времени еще возвратиться в Ситху за грузом для Китая или России, но г-н Баранов, объявя, что вскоре начинается ловля сельдей, и собрание диких американцев для ловли оных будет опасно для селения, и потому за необходимое почитает оставить наш корабль для защиты населения до тех пор, пока не кончится ловля сельдей. Такое неожиданное известие каждому из нас было весьма неприятно, но должно было выполнить все прихоти управляющего торговой компании...

9 апреля снялась с якоря шхуна Российско-Американской компании «Чириков» с грузом для Калифорнии, в ее селение именуемое Росс.

19-го числа отправился по заливам для торговли с дикими шлюп Российско-Американской компании «Константин»... Я и лейтенант Лазарев вместе с лейтенантом Подушкиным, желая осмотреть положение берега и мыса Эчкомба до пролива Ольги, и притом же надеясь увидеть столь любопытный промысел или ловлю бобров, отправились на барказе 23-го числа в сопровождении 15-ти байдарок...

24 апреля. На другой день поутру вместе с рассветом оставили мы свой ночлег и поплыли далее вдоль по берегу к N-ду. Около 2 час. пополудни остановились в заливе Св. Марии или именуемой по здешнему Бобровый Бунт. Залив сей весьма пространен, лежит по N сторону у подошвы горы Эчкомб. Южный берег оного весьма опасен и по причине множества подводных камней неприступный для больших судов. Но северный совершенно безопасен. В вершине оного залива мы нашли прекрасную гавань, которая соединяется с заливом небольшим проливцом, лежащим к SO. Глубина везде от 10 и до 5 саж., грунт – мелкой песок. Весь день занимались мы осмотрением сего залива и стрельбою диких уток, которых здесь великое множество, но бобры не появлялись, потому решились мы дождаться следующего утра и переночевали здесь, в своей палатке...

28-го. Привязали паруса. Правитель здешнего селения объявил свое желание послать корабль наш на острова Прибылова в Камчатское море, для чего ни мало не медля приготовились к подходу и 30-го перешли на большой рейд. Прислали на корабль груз для отвозу на вышеуказанные острова, состоящий из разной провизии, платья и лесу под ведением промышленника Батуева.

Мая 4-го. Получили инструкцию отправиться в море, но по причине противных ветров не могли сняться с якоря, как 7 мая. В 9 час. поутру при тихом SO ветре вступили под паруса. В 2 часа вышли из залива, отсалютовав крепости 7 пушками. Постановление хронометра было следующее: № 343 отставал от Гринвичского среднего времени 16'00", ежедневная погрешность 2'2" отставания.

В 3 часа мыс Эчкомб скрылся на NW в расстоянии 3-х или 4-х миль. Ветр усилился и сделалось пасмурно.

9-го. Ветр начал стихать и сделался штиль, но зыбь от SO предвещал скоро с оной четверти сильный ветр, что и последовало 10 пополудни. Ветр сделался крепкий от SO и развело сильное волнение, для чего спустили брамстеньги в распоры и спустили брамстеньги. При сильной качке и волнении сорвало 3-лючную байдарку с распор и унесло в море. На другой день волнение укротилось, ветр стал тише, так что мы могли поставить брамсели.

11-го. В долготе 217°05' О-та и широте 58°05' N видели множество птиц и плывущее дерево.

16 мая пришли на вид острова Умнака, но крепкий ветр и густая мрачность не позволила нам рассмотреть прохода между Унимаком и Акутаном.

В 6 час. пополуночи несколько прочистилось, пеленговали остров Акутан на WN. На другой день ветр сделался тише и мрачность прочистилась. Пеленговали остров Акутан на N 62° W и Яичный на S 60° W. Глубина по лоту найдена 60 сажен, грунт – серый песок с ракушкой.

18-го. В 7 час. поутру, будучи в проливе между Уналашкою и Акутаном, NW ветр [242] препятствовал нам пройтить проливом по N сторону острова Уналги, а потому и спустились в пролив между Уналашкою и Уналгою, но течение здесь столь сильно действовало, что при свежем брамсельном ветре не могли противиться силе течения и принуждены возвратиться назад. Ветр переменился немного к N и О и мы с помощью всех парусов при свежем бомбрамсельном ветре прошли проход между Уналгою и Акутаном. Я полагаю, что течение здесь должно быть около 5-ти или 6-ти миль в час, полная вода при полнолунии и новолунии бывает в 4 часа 20 минут пополудни.

Под берегом на каменьях острова Акутана видели множество сивучей, рев коих слышен был на корабле и вместе с шумом сопротивляющего ветру течения производил ужасную гармонию.

Дикие и снегом покрытые берега острова Уналашка не прежде скрылись, как 21 мая, а 22-го увидели остров Св. Георгия на R WNW и по приближению к оному открылось и селение Российско-Американской компании на SO берегу сего острова. И вскоре потом приехал промышленник Нецветов на трехлючной байдарке.

23-го. Не упуская нимало времени, приказали сему промышленнику отправиться на остров и прислать большую байдарку для погружения привезенного нами для сего острова груза, и в 8 час. вечера прибыла к кораблю байдарка, которую нагрузив, отправили с приказчиком Российско-Американской компании Красильниковым.

На другой день поутру получили мы в груз 134 кипы морских котов. SW свежий ветр не позволил нам более грузиться против селения, ибо по причине буруна у берега коженая алеутская лодка не могла спокойно нагружаться, для того перешли по NW сторону острова и г-н Лазарев отправился на остров для распоряжения погрузки, дабы не упустить времени, то мужчины и женщины переносили кипы на плечах около 3-х или 4-х миль. Но столь тягостная работа показалась быть весьма неудобным и пополудни ветр сделался тише, переменяясь постепенно к NW, позволил нам без дальнейших затруднений погрузить остальной груз на байдарах против селения. Таким образом, окончив погрузку на острове Св. Георгия, в 7 час. отправились к острову Св. Павла.

SO ветр способствовал нашему плаванию и при рассвете увидели мы остров Св. Павла. В 5 час. остановились на якоре против селения на SO берегу. Ветр переменился к SW и перевозка груза сделалась не столь затруднительной.

При положении якоря пеленговали селение на N 15° W, остров Бобровой S 15° W. Глубина 17 саж., грунт – серый песок с ракушкой. Вскоре прибыл на корабль промышленник Российско-Американской компании Черкашин, управляющий здешними промыслами. Расторопность сего промышленника и посланного с нами на корабле для управления сими островами Петра Батуева, не задержала нашего корабля долго у сего острова и около 12 час, в полночь, свезен весь груз для отвозу в Ситху, которой состоял из 55 000 морских котов и 3 000 песцов, также около 80 пудов моржового зуба и немалое число китовых усов. Груз же острова Георгия состоял из 17 500 морских котов, 2000 песцов и до 10 777 сивучих лавтоков, кожи и сушеного мяса, что совершенно наполнило наш корабль.

26-го. В 2 часа расчеты между приказчиками компании приведены были к окончанию и мы снялись с якоря. Оба острова определены морскими наблюдениями и положение на карте г-на Сарычева оказалось весьма верными: безопасной рейды не имеют, но должно становиться на якорь согласно ветру, ибо повсюду есть якорное место, но при перемене ветра на берег немедленно должно вступать под паруса, ибо небольшое небрежение в разсуждении сего может нанести опасность кораблю.

В таком случае, когда судно приходит сюда для получения груза, то не должно упускать удобного времени для нагрузки корабля. Опасности в окружности сих островов никаких нет, но в бытность нашу на острове Св. Георгия алеуты рассказывали, что к ONO от сего острова, в расстоянии 20 миль, есть подводные каменья и что во время малой воды при сильном ветре виден бывает бурун, но мы сего не приметили.

18-го июня. Начали грузить корабль мехом для отвозу в С.-Петербург, которые состояли из морских бобров, песцов, лисиц, медведей, черных речных бобров, моржовые зубы, китовые усы и 30 тыс. морских котов для отвозу в Китай, где требование на этот товар всегда значительно. Весь груз, принятый нами на корабль, считался ценою до 2 000 000 руб. на ассигнации. [243]

По окончании погрузки и изготовления корабля к отплытию обратно в Россию, мы ожидали только последних инструкций от правителя колонии г-на Баранова и накладной всему принятому грузу; так прошло до 18 июля и корабль был совершенно готов вступить под паруса, оставалось только налить верхние сто бочек водою, которые в это время находились на берегу у речки Колошенки в полуверсте от корабля...

25-го. Так как оставили Ситху без денежных средств и запасы нашего продовольствия весьма были ничтожны, то и решились зайти в Калифорнию, порт Св. Франциско, находившийся в 37°48' N широты, запастись там провизией на все плавание до России и оттуда плыть к перуанским берегам в Лиму.

У нас оставалось на корабле много вещей, отправленных из России Американской компанией для торговли с окрестными жителями берегов Америки, прилегающих к нашим колониям, для Камчатки и для Охотска, куда мы не заходили. Следовательно, часть этих товаров назначена была г-ном Барановым для продажи и промена в Перу, куда по последнему решению мы должны были зайти на возвратном пути нашем в Россию. Часть же этих вещей мы должны были оставить в порту Бадего или форт Росс, лежащем в 38° N широты, где наши промыслы бобрами заявлены были по соглашению с испанским правительством. Придерживаясь буквально этим инструкциям г-на Баранова, мы решили продать часть этих товаров в порте Св. Франциска. Плавание наше было направлено к югу так, чтобы не отдаляться от берегов NW Америки, дабы не теряя напрасно времени посетить порт Бадего и сколько возможно скорее достигнуть порта Св. Франциска.

5 августа в 10 час. утра при мрачной погоде увидели мыс Миндошно в 40°19' N широты от нас на ONO около 10 миль расстояния.

6 августа пополуночи, только что я сменил Михаила Петровича ⁵ с вахты, не прошло получасу, как матрос с баку закричал: «Впереди бурун». Мы шли при NW ветре в бакштаг под бромселями и с левой стороны несли лисели, около 6 узлов ходу. В то же мгновение я закричал: «Лево на борт», – чтобы направить корабль носом от буруна к морю. При 15 человек вахтенных я сам удивился быстроте работы: спустили лиселя, обратили реи на правый галс. Через ½ часа вся команда уже была наверху и мы лежали в бейдевинде правым галсом. Луна еще редко показывалась из густых облаков, волнение стало заметно увеличиваться и ветер из бомбрамсельного превратился в марсельный. Убрали брамсели, бросили запасной большой лот, глубина оказалась 20 саж. Через час баковые опять закричали: «Бурун». Мы поворотили оверштаг и скоро поняли, что мы находимся между подводных каменьев Боро-ди-Арена, выдающейся довольно далеко в море. Видно, что подводные камни не означены на Ванкуверской карте и выдаются гораздо далее в море. Мы находились в положении самом ужасном, ночь темнела более и более и луна совсем скрылась за облаками, промеры продолжались и показывали между 25 и 26 саженями, поворачивали каждые полчаса и при этом команда работала с удивительною быстротою. Волнение сильнее разводило. В 4 часа утра корабель не поворотил оверштаг, поворотили через фордевинд на правый галс, всякую минуту ждали, что корабль ударится о подводный камень. Около 5 час. пред рассветом сделался страшный туман, лежали правым галсом, глубина стала увеличиваться до 50 сажен, наконец лот стало проносить и глубины не оказалось.

При этом ужас наш миновался, святой промысл явно спас нас от гибели. Если бы крушение последовало и если бы суждено было нам спастись от смерти, то конечно никто из нас не воротился бы в свое отечество. Так было нами решено.

С рассветом, при появлении солнца, небо очистилось от тумана, ветр тот же от NW, но упал до крепкого рифмарсельного. В 3¾ часа мы подошли в форт Росс, легли в дрейф. Из порта Бодего высланы были байдарки и мы сдали депеши от г-на Баранова, которые находились у нас, а потом немедленно снялись с дрейфа и пошли к порту Св. Франциско...

С. Унковский.

РГАВМФ, ф. 1152, д. 2, л. 1-79. Автограф. [244]

Комментарии

1. Датируется по времени события.

2. См. док. № 154, примеч. 3.

3. Здешние промышленники называют оную гору «Красная сопка» по причине красноватой ее округлости (примеч. автора).

4. Так в документе.

5. М. П. Лазарев.