№ 14

Из донесения капитан-командора Г. А. Сарычева вице-президенту Адмиралтейств-коллегии адмиралу Н. С. Мордвинову о состоянии русской торговли в Охотском крае и перспективах развития русско-японских экономических отношений

18 февраля 1802 г.

Ваше высокопревосходительство хотя и обремены всегда многотрудными государственными делами даже и во время самые вашея болезни, но при всем том изволили уделять время на отобрание от меня объяснений, касающихся до Охотского порта. Между прочим я доносил вашему высокопревосходительству, что производимая поныне доставка в сей порт провиантов и материалов колико затруднительна и каковых стоит великих издержек, сопреженных не токмо с отягощением, но и разорением якутов ¹. Вы изволили одобрить мнение мое, чтоб на место таковых затруднительных [33] береговых доставлений отправлять все нужное для сего порта из Кронштадта на судах морем кругом мыса Доброй Надежды и приказали объяснить на бумаге неудобства первого доставления и выгоды последнего.

Вашему высокопревосходительству известно, в каком разстроенном положении Охотский порт поступил ныне из-под начальства губернаторов иркутских в ведомство Адмиралтейской коллегии. Рапорты капитана Бухарина ² свидетельствуют неложное его состояние, что ни могазейн, ни материалов, ни припасов, ни инструментов вовсе нет, и что малое число неблагонадежных транспортных судов не в состоянии доставлять и третью часть следуемого в Камчатку провианта для продовольствия умноженных там против прежнего вдвое войск, почему и нужно употребить скорейшие меры к отвращению могущих произойти бедственных от того следствий ³. Адмиралтейская коллегия, хотя и предположила уже для сего построить в Охотске вновь транспортные суда, но со всею деятельностью и поспешностию невозможно изготовить их скорее как через три года ⁴, при всем том оное стоить будет величайших издержек и немалых затруднений как в пересылке людей, нужных к строению судов, так и в доставлении для сего материалов и инструментов.

Все оное должно заготовляемо быть в Иркутске по ценам вдвое почти дороже здешняго. Доставка в Якутск за каждой пуд стоит 1 рубль 10 копеек, от Якутска же до Охотска все тягости перевозятся берегом на вьюшных лошадях, полагая на лошадь не более 5½ пуд., а как каждая лошадь нанимается по подряду от 25 до 30 рублей, то и обойдется на один пуд провозу 5 рублей 45 копеек ⁵. Итак, всего от Иркутска до Охотска приходится платить за провоз, полагая в цену обертки коженые, ремни для увязывания, за каждой пуд 7 рублей 24 копейки. Сия цена провозу была в прошлом 1801-м году, когда не так велико количество клади доставлялось в Охотск, но при нынешнем большом отправлении не токмо оная должна возвыситься, но сумневаюсь, чтоб достаточно можно было найти лошадей.

Донеся вашему высокопревосходительству о затруднениях и великих издержках предполагаемого в Охотске построения транспортных судов, осмеливаюсь объяснить мнение мое о выгоде отправления морем кругом мыса Доброй Надежды построенных здесь судов или купленных в Англии готовых: 1) сии суда обойдутся в несколько крат дешевле предполагаемых строить в Охотске; 2) что они чрез один год могут быть уже в сем порте, а те и в три года не придут к окончанию; 3) что на оных можно отправить все нужные для Охотскаго порта материалы и снаряды с таковой выгодою, что в десять раз дешевле будут стоить против доставления берегом, ибо полагая, что на четырех таковых судах отправить можно 40 тысяч пуд груза ⁶, за которой бы, доставляя берегом, должно было одного провозу заплатить от Иркутска до Охотска 289-ть тысяч рублей, но на место того, отправляя на судах морем, содержание оных стоить будет только 30 тысяч ⁷ рублей, не считая того, что все материалы, купленные здесь, обойдутся вдвое почти дешевле, нежели в Иркутске... ⁸

Несмотря на все выгоды сего предприятия, с перваго виду представиться должны опасности и затруднения в переходе великого пространства морей, по коим россияне в первой еще раз должны совершать плавание, но когда взять в пример, что в самые непросвещенные времена мореплавания Васко-де-Гама и его последователи безопасно ходили по сим неизвестным еще тогда морям, то можно ли усумниться плавать по [34] оным ныне, когда навигация доведена уже до совершенства и когда всем тем морям есть вернейшие карты с полными наставлениями для плавателей.

Я уверен, что многие морские российские офицеры с великою охотою примут на себя управление теми судами, кои отправятся сим путем, и докажут примером, что для них плавание в Ост-Индию не опаснее, как и в Балтике. Для защищения сего транспорта нужно, чтобы одно вооруженное судно прикрывало его от нападения корсаров, или можно отправить оной под защитою Ост-Индских иностранных судов, идущих в Кантон.

Кроме всех выгод для государственной казны, исполнение такового предприятия подаст повод купечеству нашему отправлять сим путем товары свои в Камчатку и в Охотск на место берегового доставления, сопреженнаго с величайшими трудностями и чрезвычайною дороговизною провоза. Между тем также откроется путь к торговле в Ост-Индии и доставится удобный случай к утверждению комерции с Япониею по поводу сделанного уже к сему начала в 1793-м году россиянами, отвозившими японцев на остров Матмай ^{9, 10}. Японский император показал на сие свое соизволение данною от себя грамотою, которою позволяется одному российскому судну входить для торгу в гавань Нангасаки ¹¹.

Недальное разстояние онаго государства от Камчатки может через оной торг доставить сему полуострову и городу Охотску выгоднейшее продовольствие, нежели получаемое ныне с великими затруднениями из Якутска. Взамен японским произведениям россияне, не заимствуя товаров из Европы, могут найти в тех странах великое изобилие и своих произведений, как-то: мехи разных зверей, моржовые зубы, сушеную рыбу, китовый жир и его усы. Судя по великому множеству в тех морях китов и рыбы, ежели бы оным учреждены были промыслы по примеру производимых европейцами в Северном океане, тогда достаточно было бы китового жиру, сухой и соленой рыбы для отвозу не токмо в Японию, но и в Китай.

Капитан-комондор Сарычев.

РГАВМФ, ф. 204, оп. 1, д. 96, л. 5-8. Автограф. Опубл.: Исторический архив, 1962, № 6, с. 86-89.

Комментарии

1. См.: РГАВМФ, ф. 204, оп. 1, д. 96, л. 1-4.

2. См. док. № 11.

3. См. док. № 4, примеч. 2.

4. Во время последней секретной морской экспедиции постройка и приуготовление двух судов в Охотске со всею поспешностию и деятельностию к окончанию приведены не прежде как через четыре года. – Примеч. автора.

5. За якоря и протчие тяжеловесные вещи платится провозу от 12 до 14-ти рублей с пуда. – Примеч. автора.

6. По мелководию Охотскаго порта сии суда должны быть небольшие, так чтобы ходили в грузу не более 8½ фут. К управлению оными нужны: капитан-лейтенант – один, лейтенантов – 3, мичманов – 8, штурманов – 8, подшхиперов – 4, боцманматов – 8, матросов – 80, баталеров – 4, писарей – 4, у афицеров денщиков – 25 человек, итого 145 человек. – Примеч. автора.

7. Я полагаю на весь комплект служителей морскую провизию по цене 1801-го года вдвое более и всем двойное годовое жалованье, офицерам же тройные порционы. На все сие выходит сумма только 29 тысяч рублей. – Примеч. автора.

8. Опущен текст о ценах на различные материалы в Петербурге, Иркутске, Охотске.

9. После сего вскоре выбросило на Алеутские острова опять японское судно, с котораго 13 человек спасены и находятся в Иркутске. – Примеч. автора.

Имеется в виду крушение судна «Вакамия-мару» с экипажем 16 человек. Нагруженное рисом и лесом, оно в конце января 1793 г. вышло из порта Исиномаки и вскоре из-за сильного шторма потеряло управление; в июне 1794 г. после длительного дрейфа было выброшено на один из Андреяновских о-вов. Здесь русские оказали помощь японцам и отправили их в Иркутск, где они провели около 10 лет. За это время шесть членов экипажа «Вакамия-мару» умерли. Из десяти оставшихся четверо пожелали вернуться на родину. Их привезли из Сибири в Петербург для отправки в Японию вместе с посольством Н. П. Резанова (см. док. № 38). Во время длительного плавания японцы обучали посла языку. В период переговоров Резанова с представителями бакуфу они находились на «Надежде». 5 апреля 1805 г. в ходе последней официальной встречи с властями Резанов передал им членов экипажа «Вакамия-мару». Прощаясь, он просил проявить к ним милосердие и сострадание. После допроса у губернатора Нагасаки Цудаю (62 года), Гихэй (44 года), Сахей (43 года) и Тадзюро (35 лет) были переданы под караул князю Сендайского княжества, в декабре того же года их под конвоем привезли в Эдо, где ученый Оцуки Гэнтаку по распоряжению властей более 40 дней вел с ними беседы. В результате этих бесед им в 1807 г. была написана книга «Удивительные рассказы о далеких морях». Дальнейшая судьба четверки неизвестна. Японские авторы предполагают, что остаток дней они провели под арестом (см.: Накамура С. Японцы и русские. М., 1983, с. 131, 136-137).

10. Г. А. Сарычев имеет в виду дипломатическую миссию поручика А. К. Лаксмана в Японию на бригантине «Св. Екатерина» в 1793 г. Подробнее о плавании А. К. Лаксмана и передаче им японским властям двух членов экипажа судна «Синсё-мару», потерпевшего крушение 20 июля 1784 г. у о-ва Амчитка (см.: Русские экспедиции..., [т. 2], с. 312-313, 316-320).

11. См.: Русские экспедиции..., [т. 2], с. 315.